アッパーファイヤーバック

バックパネルのガスケット化　のつづきです。

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ダンパーハンドルのスペーサーとワッシャーリングは、アッパーファイヤーバックのアッセンブリーに含んでないので古いものを流用です。

スペーサーとワッシャーリングを組込んだところの写真です。　内部から見た写真だとまだ完全に収まってません。　

ワッシャーリングがサイドパネルにぴったり密着するまで、外側に押し出さなければならない。　右下の写真に見えるスペーサーが更に押し出されて、サイドパネル面よりも少し出っ張るようになるのが正しい位置です。

白いセラミック二次燃焼ボックスを組込んだ写真で、
左写真はバックプレート左側の収まり具合で、ヒートデフレクターも置いた状態です。
右の写真は二次燃焼空気の流路ですね。

バックパネルの空気取り入れ口から入った空気は、二次燃焼室の下を通ってロアーファイヤーバックとの隙間を上って未燃焼ガスと出会う訳です。

バックパネルとボトムとサイドパネルをセメントで接着しながら、二次燃焼ボックスとアッパーファイヤーバックを組込んでボルトで固定。

アッパーファイヤーバックの左側は、ダンパーハンドルの軸と矢印の部分でサイドパネルに載る形で固定されます。

右側は矢印の先に見えるボルトだけでの固定なので、バックパネルを抑えながらの結構ハード作業だし、このボルト一本でアッパーファイヤーバック半分の重さを支えていることになるので、少々心細いような気もする。

アッパーファイヤーバック本体にネジが切ってあるのでボルトが折れると厄介です。
熱収縮を頻繁に繰り返す場所なんだから、折れることを前提にボルトとナットで固定する方法にして欲しいところです。

コレが折れてしまったボルトです。　ウィークポイントの１つですね。　せめてバックパネルと共用でなければ良いんですがね。

簡単に出来る対策としては、耐熱グリスを塗って組んでおけば、ボルト折れの確率が減ります。

組込んだ後は、アッパーファイヤーバックとバックパネルとの間に少し隙間が出来るので、ここに右写真のように耐火セメントを充填してやります。

最初にアッパーファイヤーバックを外した時、崩れ落ちた大量のセメントはこの部分のセメントだと思う。


つづく

※この記事は２００６年の７月に書いたものを基に、今の感覚で加筆したものです。

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